تعداد خودروهای تهران بیش از ظرفیت خیابان‌ها است
مشکلات
کمال هادیانفر، رئیس پلیس راهور فراجا با تاکید بر اینکه ظرفیت معابر تهران برای تردد ۱.۸میلیون دستگاه جوابگو است، گفت: تعداد وسایل نقلیه اعم از خودرو و موتورسیکلت در شهر بیش از ۵ میلیون دستگاه است.
او با اشاره به ماده ۸قانون هوای پاک، افزود: در این قانون دولت موظف به عمل به تکالیفی شده است که نوسازی ناوگان حمل و نقل عمومی، تسهیلات ارزان قیمت و اسقاط خودروهای فرسوده از جمله این موارد است که متاسفانه به آن توجه نشده است.
این سخنان در حالی مطرح می‌شود که از مدتها پیش صحبت از گسترش حمل و نقل عمومی مطرح بوده است. تهران به عنوان یکی از کلان‌شهرهای ایران چندین دهه است که با معضل ترافیک و حمل و نقل رو به رو است. ساخت مترو و افزایش خطوط اتوبسرانی از جمله راهکارهایی است که مورد توجه بوده است. با این حال مترو تهران هنوز توان تامین نیازهای این شهر 15 میلیونی را ندارد. شهری که به گفته برخی کارشناسان در طول روز با سرریز شدن جمعیت از شهرهای اطراف حتی گاهی تا 20 میلیون نفر هم جمعیت دارد.
تمرکز مراکز تجاری و اداری در این شهر موجب شده تا پایتخت ایران به عنوان مقصد اصلی برای حل و فصل بسیاری از موضوعات مطرح باشد. در این شرایط گسترش حمل و نقل عمومی متناسب با این وضعیت نبوده است. کمبود واگن‌های مترو و اتوبوس در کنار عدم پوشش همه مناطق تهران توسط خطوط مترو باعث شده تا استفاده از اتومبیل شخصی به عنوان ابزار اصلی جا به جایی استفاده شود.
این در شرایطی است که در بسیاری از کلان‌شهرهای اروپایی حمل و نقل عمومی مورد توجه مردم است. یعنی در حالی که گاهی در یک خانواده 2 تا 3 اتومبیل وجود دارد، اما خانواده‌ها برای تردد به محل کار در طول روز از مترو و اتوبوس استفاده می‌کنند. دلیل آن هم قیمت، سرعت و توسعه حمل و نقل عمومی است که انتخاب آن را برای مردم توجیه‌پذیر کرده است.
اما در ایران و به خصوص در تهران استفاده از اتومبیل شخصی در بسیاری از موارد مقرون به صرفه‌تر از حمل و نقل عمومی است. خصوصا اگر زمان را در نظر بگیریم.
از سوی دیگر، مردم در بعضی مناطق شهر تهران نمی‌توانند از مترو بهره ببرند. مثلا برخی از محدوده‌های مناطق ۴، ۱۸، ۱۹، ۲۱و ۲۲ از ایستگاه‌های مترو فاصله زیادی دارند. شلوغی زیاد که نتیجه کمبود واگن هست هم از دیگر موارد عدم استقبال از مترو است.
در این شرایط باید از شهرداران تهران طی 30 سال اخیر پرسید که منابع تخصیص داده شده به مترو و وعده‌هایی که بارها و بارها تکرار شده چه شده است؟ چطور است که مسئولان جمهوری اسلامی مدعی ساخت مترو در ونزوئلا هستند اما هنوز مترو تهران از تعداد واگن کافی بهره‌مند نیست؟
اخیرا حسین هوشی السادات، فرمانده قرارگاه سازندگی خاتم‌الانبیا به خبرنگار ایلنا گفت: در کشور ونزوئلا وارد پروژه ساخت مترو در کاراکاس شدیم و حضور موفق داشتیم .
این سوال مطرح است که اگر قرارگاه خاتم‌الانبیا سپاه توان ساخت مترو در کاراکاس را دارد، چرا در شهر تهران وارد عمل نشده است؟ این در حالی است که اسناد متعددی از همکاری شهرداری تهران با سپاه، خصوصا در دوران قالیباف منتشر شده است.